杭州地铁6号线过江隧道贯通!杭州市民过江只需5分钟!

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  2019年1月7日,在经过全体参建人员11784小时的不懈奋战后,随着“钱江号”盾构机的破土而出,由中铁四局城轨分公司承建、杭州市建设工程质量安全监督总站监管的杭州地铁6号线过江隧道实现了双线贯通,隧道建成通车后将成为联结钱塘江两岸经济、交通、文化的又一重要枢纽,为真正实现杭城拥江发展提供了有力保障。过江隧道自2017年9月2日始发以来,“钱江号”盾构机先后穿越超深临江风井、四次穿越钱塘江大堤、江底富含沼气高承压水复杂地层,并克服了江底沼气施放、超深临江风井超高压旋喷加固、超长距离测量精度等一系列难题,实现了长距离穿越钱塘江的壮举,更是创造了一次性安全掘进2.7公里等多项国内过江盾构掘进记录。

  该过江隧道为杭州首条双螺旋土压平衡盾构下穿钱塘江隧道, 下穿钱塘江的施工的难度高、风险多,在杭州市建设工程质量安全监督总站的监督与服务下,中铁四局项目团队积极积极联合清华大学、浙江大学等高校、成立以钱七虎院士、龚晓南院士的科研攻关团队,集中优势力量,合力攻坚,积极对标国际先进施工技术,摸索形成了一套独有的先进过江隧道施工理论与技术体系,为今后的过江隧道施工提供了宝贵的经验及技术指导。

  独创“四新”技术,保障盾构进出洞安全

  在面对临钱塘江段地层加固难、盾构穿越江南、江北风井、长距离测量精度要求高等一系列难题,项目团队充分考虑地质、设备、人员间的配合,超前筹划,形成了一套独创的“四新”技术,有力的保障指导过江盾构施工。首先,借鉴日本先进技术并联合国内高校对相关设备及技术在国内进行了适应性的二次研发,创新性的采用了超高压旋喷加固技术,有效解决了盾构进出洞加固不满足质量要求的难题,也为相关国产设备的研发提供了技术保障。同时形成了《一种富含水粉细砂层盾构始发设计加固方法(发明专利)》等一系列创新工法,为同类过江隧道施工的盾构进出洞加固提供了技术指导,该项工法现已被广泛推广应用于杭州地区盾构进出洞加固施工中。

  过江盾构穿越江南、江北风井深度达35米深,距钱塘江仅110米,安全要求极高,在既有工期无法满足施工要求的情况下,采用新型材料泡沫混凝土回填风井,形成一定强度的类似加固体,供盾构机直接穿越,有效的规避了二次始发和接收风险且造价低,用时短,单次节约成本近20万元,并相应形成了《盾构快速穿越临江超深风井施工工法》等两项专利一项工法。

  过江盾构需穿越1500m江面以及最大侵入深度约1.2m的圆砾石层,4次穿越钱塘江南岸与北岸大堤,对江堤沉降控制及江底地形的探测及测量精度要求十分高,为保障施工安全与工程质量,项目团队联合上海华测公司在国内首次引入集成了多个国际先进设备的无人测量船用于指导盾构施工,在保障盾构施工安全的基础上,将测量效率及精准度提高了三倍以上,并实现了自动化巡航,具有维护成本低、轻便灵活、适应能力强等特点,与常规江底监测工作相比节约成本200万元以上。

  传统施工中采用的泥浆外运的处理方法,不仅对环境造成极大污染,且严重影响施工进度和安全质量。另外,泥浆外运成本较高,对于项目经济效益也将产生影响。项目团队创新性的采用组合使用旋流器、絮凝剂和离心机的新型废弃泥浆处理技术处理废弃泥浆。该项技术具有保护环境、提高施工效率及节省成本等优点,此外,项目团队自主研发了环保复合型絮凝材料,降低了30%的絮凝剂使用量,相比传统外运废弃泥浆方式成本降低49%,仅振浦路站废弃泥浆处理成本就节约28万元。

  对标国际,过江盾构施工技术走向世界舞台

  项目团队在施工工程中形成了一套独有的先进过江隧道施工理论与技术体系,其科研课题《富含沼气复杂地层长距离穿越钱塘江土压盾构隧道及临江超深风井综合施工技术》等科研课题先后获得浙江省住建厅和杭州市建委立项、中铁股份公司重点课题立项、中铁四局重大专项课题立项。该过江隧道工程更是在2018年世界隧道大会受邀并亮相,获得了各国同业者的普遍认可与高度评价,进一步提升了中铁四局在过江隧道领域的知名度。(杨峰、张转转)

 

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[责任编辑:李舒]

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